潤(rùn)滑與摩擦的關(guān)系

減少摩擦和磨損的有效辦法，是采用液體潤(rùn)滑將摩擦副的兩固體表面完全分開，如流體動(dòng)壓潤(rùn)滑軸承中的設(shè)計(jì)。只要摩擦副能保持這種潤(rùn)滑狀態(tài)，其摩擦系數(shù)就能達(dá)到0.003或更小，從而盡可能降低磨損。
一般說來，潤(rùn)滑狀態(tài)對(duì)是否發(fā)生粘著磨損有很大的影響。試驗(yàn)證明，邊界潤(rùn)滑狀態(tài)下發(fā)生粘著磨損的可能性大于流體動(dòng)壓潤(rùn)滑。在潤(rùn)滑脂中加入油性和極壓添加劑能提高潤(rùn)滑油膜吸附能力及潤(rùn)滑油膜強(qiáng)度，因此能成倍地提高抗黏著磨損能力。
作為摩擦學(xué)的三個(gè)主要分支或三部分的摩擦、磨損和潤(rùn)滑，盡管有各自獨(dú)立的內(nèi)容和試驗(yàn)方法，但相互之間有著密切的聯(lián)系。膜厚比∧，即油膜厚度對(duì)于表面粗糙度的比值，即是劃分摩擦副的各種潤(rùn)滑狀態(tài)的依據(jù)，同時(shí)也是影響摩擦系數(shù)和磨損形式的重要因素。
根據(jù)彈性流體動(dòng)力潤(rùn)滑（EHL）理論，油膜厚度主要取決于潤(rùn)滑油的粘度、表面相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度和載荷。潤(rùn)滑油的粘度越高、相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越高、載荷越小，其油膜也就越厚，摩擦系數(shù)隨之減少。
油膜的連續(xù)百分比越低，則金屬接觸百分比越高，磨損也就越嚴(yán)重。當(dāng)∧<1時(shí)為邊界潤(rùn)滑區(qū)，摩擦系數(shù)很大，而且解除表面的金屬直接接觸，磨損則很嚴(yán)重；當(dāng)∧在1~4之間時(shí)為混合潤(rùn)滑區(qū)，摩擦系數(shù)急劇減小，而磨損率也隨油膜的連續(xù)百分比的迅速增大而減小；當(dāng)∧>4時(shí)為完全流體動(dòng)力潤(rùn)滑區(qū)，這時(shí)油膜的連續(xù)百分比趨近于100％，而摩擦系數(shù)和磨損率均維持在較小的水平上。不過，并非潤(rùn)滑油的粘度越大越好。若油膜厚度過厚，由于滑動(dòng)速度很高或潤(rùn)滑粘度過大，都會(huì)因摩擦內(nèi)能的增加而引起閃溫（表面摩擦過程中的瞬間*高溫度）升高。有可能發(fā)生輕微甚至嚴(yán)重磨損。對(duì)于滾動(dòng)摩擦，過厚的有膜厚度還會(huì)引起部分打滑而造成擦傷、咬死。這種情況較多發(fā)生于輕載、高速的航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承或向心推力球軸承中。

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